Liepājā sarunas par elektroautomobiļu iegādi un uzlādes staciju ierīkošanu nav jaunums, par to domāts jau agrāk. Vairāk nekā gada garumā veikta izpēte, vai šāds transports pašvaldības policijas vajadzībām būtu izdevīgs, skaidro Liepājas domes priekšsēdētāja vietnieks Gunārs Ansiņš.
Sākotnēji, kad VARAM izsludināja pirmo iepirkumu, mēs konstatējām, ka tas konkrētais atbalsta instruments ir nepietiekams, lai mēs izšķirtos par labu šādu elektromobiļu iegādei. Tagad situācija ir mainījusies. Ir izstrādāti jauni MK noteikumi, ar cita veida atbalsta intensitāti. Satiksmes ministrs norādījis, ka tā ir labākā atbalsta intensitāte ES,“ norāda Ansiņš.
Liepājas pašvaldība plāno iegādāties trīs elektoautobiļus pašvaldības policijas vajadzībām. Ar elektrību uzlādējamas mašīnas paredzētas patruļdienestam, kas strādā 24 stundas diennaktī. Pirms tam rūpīgi izanalizēts viss pašvaldības sturktūrvienību transports.
Konstatējām, ka pašvaldības policija, it īpaši operatīvais dienests ir nepārtraukti kustībā. Tas nozīmē, ka visas trīs ekipāžas 24 stundas brauc. Tas bija ekonomiskais pamatojums tieši policijai. Parādījās arī blakus aspekti, kā, piemēram, patrulēšana parkā. Elektromobilis ir videi draudzīgs, turklāt šim transportam nav skaņas. Var piebraukt operatīvi, klusi un tevi nedzird. Arī tas ir būtisks aspekts šādai izvēlei,“ atzīmē Ansiņš.
Veicot izpēti, secināts, ka piecu gadu laikā, izmantojot elektroautomobiļus, var būtiski ietaupīt degvielu. To apstiprina arī elektrovelosipēdu ražošanas uzņēmuma „Blue Shock Taxi“ valdes loceklis Artis Daugins, norādot, ka ekonomija rodas, ja piecu gadu laikā nobrauc vismaz 65 000 kilometru. Pavisam nesen viņš pats izmēģinājis eletroautomobili un secinājis, cik iespaidīgs ir ietaupījums. „Tas ietaupījums elektroenerģijā pret degvielu ir viens pret četri vai viens pret pieci. Ekonomiskās klases mašīnām vien pret trīs. Ja sarēķinām ilgtermiņā, tad tik reizes arī ietaupām,“ saka Daugins.
Viņš stāsta, ka elektoautomobilis liek mainīt domāšanu un paradumus, jāplāno nobrauktā distance un citas lietas, piemēram, lādēšanas laiks ir aptuveni 20 minūtes. Cilvēks kļūst racionālāks, plānojot savu laiku. „Bieži vien, kad runā par ātro uzlādi, tad cilvēki domā, ka tās ir milzīgas jaudas, kas tiek ielādētas mašīnās, bet tā tas nav. Patiesība ir tāda, ka standarta automašīnā, kas tiek ražota Eiropā, ielādē aptuveni 2,5 – 3 eiro. Vienalga, lai kāds būtu lādētājs, vairāk ielādēt nav iespējams. Pa šiem trīs eiro var nobraukt nepilnus 200 kilometrus. Tas ir tas resurss,” norāda Daugins.
Pastāv arī citi mīti un aizspriedumi, viņš spriež. Būs jāpaiet vēl laikam, lai sabiedrībai rastos priekšstats, kas ir elektroautomobilis. Mašīnai, piemēram, ir gluži tāds pats lādētājs kā telefonam, taču, protams, garāks un lielāks. Labs elektoautomobiļu izmantošanas piemērs ir tepat kaimiņos Igaunijā, kur jau ir sabūvētas publiskas uzlādes vietas. Līderis Eiropā ir Vācija, ar elektrību lādējamās mašīnas daudzi izmanto arī Norvēģijā.
Tur ir lielisks piemērs. Šīs superātrās uzpildes vietas tur nemaz nav vajadzīgas. Vajag cilvēkiem tikai iedot publisku kontaktrozeti, kur var nodrošināt mašīnas uzlādi. Cilvēki tur slēdz krustām šķērsām savus vadus, nejūtot diskomfortu, jo var braukt pa velti. Viņi ir gatavs tam veltīt laiku, lai visu nākamo dienu varētu braukt pa velti,” saka Daugins.
Liepājā plānots uzstādīt divas publiskās elektrības uzlādes vietas. Viena no tām atradīsies pašvaldības policijas tuvumā. Liepājas domes lēmums atbalstīt elektroautomobiļu iegādi pašvaldība policijas vajadzībām un uzstādīt divas uzlādes stacijas pagaidām ir konceptuāls
