Skaitļi un fakti: Simtgades dzelzceļa būve tūlīt sāksies

Tuvojas simtgades lielākā infrastruktūras projekta sākums un Baltijas valstu dzelzceļa izolācijas beigas. Tieši tik ambiciozi tiek pieteikta jaunā dzelzceļa līnija “Rail Baltica”, kura jau pēc dažiem gadiem izvīsies no Tallinas caur Pērnavu, Rīgu, Kauņu un Viļņu līdz pat Varšavai, no kurienes tālāk pa sliedēm var nokļūt teju uz ikvienu vietu Eiropā.

Skaitļi un fakti: Simtgades dzelzceļa būve tūlīt sāksiesAiga Pelane

    Līdz šim “Rail Baltica” projekts gan vairāk atmiņā palicis ar nebeidzamiem Baltijas politiķu kašķiem un topošās līnijas tuvumā dzīvojošo satraukumu par to, gar kuru māju logiem vai laukiem ies jaunās sliedes. Taču jau pašlaik pilnā sparā tiek izsludināti būvprojektu konkursi, kas nozīmē, ka aiz kalniem vairs nav arī tas mirklis, kad zemē tiks durta lāpsta un sāksies reālie būvniecības darbi.

    Vēsturiskās izolācijas beigas

    Kādreiz Latvijā vienlaicīgi bija sliežu ceļi pat ar pieciem dažādiem platumiem – tostarp gan Krievijas, gan  Eiropas platuma sliedes, pa kurām uz attiecīgiem galamērķiem kursēja vilcieni. No šī laika posma Latvijā ir saglabājies arī vēsturiskais šaursliežu dzelzceļš. Tomēr PSRS okupācija ne tikai Latvijā, bet arī citās Baltijas valstīs šai dažādībai pārvilka svītru, un pašlaik visi sliežu ceļi Baltijā atbilst tikai un vienīgi Krievijas standartam, kas ir 1520 mm platums. Tas savukārt nozīmē, ka no Baltijas ir neiespējami ar vilcienu nokļūt uz citām Eiropas valstīm un vienīgais pieejamais virziens ir bijusī PSRS teritorija. Labu laiku gan ir piekopta prakse uz Lietuvas un Polijas robežas vilcienu sastāviem mainīt riteņus, lai tie var turpināt ceļu jau pa Eiropas sliežu ceļiem ar 1435 mm platumu. Taču, kā labi var iedomāties, tas prasa laiku un nav visai ērti, tādēļ īpaši plaši šis risinājums pielietots netiek.

    Jau 90. gados izskanēja doma par jauna sliežu ceļa būvniecību, kurš pārtrauktu Baltijas dzelzceļa sistēmas izolāciju no pārējās Eiropas. 2001. gadā Baltijas valstu satiksmes ministri parakstīja sadarbības līgumu, bet par reālo projekta sākumu var uzskatīt 2004. gadu,

    kad līdz ar Baltijas valstu uzņemšanu Eiropas Savienībā jaundzimušais “Rail Baltica” projekts tika iekļauts Eiropas transporta tīkla TEN-T prioritāšu sarakstā. Desmit gadus vēlāk – 2014. gadā – tiek dibināts arī Baltijas valstu kopuzņēmums “RB Rail”, kurš uzņemas projekta praktisko īstenošanu.

    Līdz 2019. gada janvārim “RB Rail” ir izsludinājis septiņus no 11 iepirkumiem par būvprojektēšanu. Atsevišķu infrastruktūras objektu būvniecība sāksies jau pavasarī Igaunijā -  tā būs dzelzceļa tilta būve Tallinā, kas ir arī daļa no Tallinas apvedceļa būvniecības plāna. Savukārt dzelzceļa līnijas pamattrases būvdarbus pirmajos posmos plānots sākt 2021. gadā.

    Kopumā “Rail Baltica” ir iecerēts pabeigt līdz 2026. gadam, bet līdz 2030. gadam šai dzelzceļa līnijai jābūt pilnībā integrētai TEN-T Ziemeļu–Baltijas jūras transporta koridorā, izveidojot vienotu dzelzceļa loku ap Baltijas jūru caur Baltijas valstīm, Poliju un Vāciju līdz pat Nīderlandes un Beļģijas ostām jau Ziemeļjūras krastā. Līdz ar to pa dzelzceļu no Baltijas valstīm būs tieša piekļuve Eiropas lielākajām ostām – Roterdamai, Hamburgai un Antverpenei. Turklāt nesen par vēlmi saslēgties ar Ziemeļu–Baltijas jūras transporta koridoru paziņojusi arī Luksemburga.

     

    Vietējās megabūves

     

    Kaut gan “Rail Baltica” projekta galvenais mērķis ir savienot Baltijas valstis ar pārējo Eiropu, šim projektam būs arī liela vietējā rakstura nozīme, un daži no “Rail Baltica” posmiem diezgan būtiski mainīs gan pilsētu vaibstus, gan cilvēku pārvietošanās iespējas.

    Piemēram, pēc nezin cik gadus ilgas runāšanas un nekā nedarīšanas Latvija, tieši pateicoties “Rail Baltica”, beidzot iegūs dzelzceļa savienojumu ar Rīgas lidostu, kura ir lielākais aviācijas mezgls Baltijā. Konsultantu EY izstrādātajā analīzē prognozēts, ka pasažieru skaita ziņā “Rail Baltica” dzelzceļa posms Rīga–Rīgas lidosta līdztekus posmam Kauņa–Viļņa būs viens no noslogotākajiem visā maršrutā. Liela noslodze gaidāma arī posmā Rīgas lidosta–Panevēža.

    Tāpat taps jauns dzelzceļa tilts pār Daugavu, un milzīgas pārvērtības gaida Rīgas Centrālo dzelzceļa staciju. Tiks izbūvēts arī jauns multimodālais terminālis Salaspilī kravām.

    Lietuvā sarežģītākais projekts būs tā saucamā Kauņas mezgla izbūve, kuram būs jākalpo ne tikai par galveno pasažieru un kravu termināli Lietuvā, bet jānodrošina savienojums arī ar papildus iecerēto posmu Kauņa–Viļņa. Tomēr tādēļ, ka šis papildu posms neietekmē “Rail Baltica” pamata līniju, tam būs jāgaida, līdz būs pilna skaidrība ar pamata trases būvniecības darbiem un finansēšanu.

    Lai gan lēmumi vēl nav pieņemti, bet par visiespaidīgāko megabūvi varētu kļūt tunelis zem jūras, kurš savienotu Helsinkus Somijā un Tallinu Igaunijā.

    Līdzšinējā Somijas iesaiste “Rail Baltica” projektā bija drīzāk virtuāla, jo bija paredzēts, ka “Rail Baltica” ar Ziemeļvalstīm “saslēgtos”, izmantojot jau esošo jaudīgo kuģu satiksmi starp Igaunijas un Somijas galvaspilsētām. Tomēr Igaunijas un Somijas valdības ir vienojušās par atbalstu 90 kilometru gara tuneļa izbūvei, kurš arī fiziski savienotu “Rail Baltica” ar Somijas dzelzceļu. Par labu šai iecerei runā arī tas, ka tādējādi caur “Rail Baltica” ar Rietumeiropu savienotos tā saucamais Ziemeļu jeb Arktiskais zīda ceļš, pa kuru ar kuģiem kravas nogādā no Ķīnas līdz Norvēģijai un Somijai.

    Pagaidām gan šī megabūve vēl ir tikai ieceru stadijā. Nav līdz galam izpētītas ne tās izmaksas, ne atrasti finansējuma avoti.

    9 komentāri
    Eizens Kalnins
    Somijā 5 milj. iedzīvotāju , EE+Lv+Lt= 6.5. Polijā vērā ņemama tikai austrumdaļa, pirms Varšavas (apm 10-15milj) , kaut gan Poļi jau sen ir ciešā kontaktā ar Vāciju (tagad autobāņi ir OK pat no Suvalkiem). Jautājums -kas brauks pa to dzelzceļu ? Tagad jau arī NAV prbl. nokļūt no Somijas, EE, Lv un Lt uz Vāciju u.c. Eiropas pilsētām.
    Anonīms lietotājs 22614
    runa tak nav par cilvēkiem, saprotams. pasažieru pārvadājumiem šāds dzelzceļš ir pagalam neizdevīgs ieguldījums.
    Anonīms lietotājs 22842
    Slaspils multimodālais terminālis jeb transportmijas terminālis paredz to, ka dotajā infrastruktūras objektā būs iespējams veikt kravu pārkraušanu no dzelzceļa sastāviem uz autotransportu un otrādi.
    Anonīms lietotājs 22614
    tad jau modāls, kā izriet no pāvadājumu definīcijas (sk. zemāk).
    Zane Līvmane
    Lai tikai nesākas megaapzagšanās..
    Anonīms lietotājs 22614
    Nez, ko nozīmē multimodālais terminālis? internetā atradu, ka modāls transports ir tāds, kas ietver vairākus transporta veidus - vilcienu, autobusu, prāmi utt. Bet šeit sola multimodālu. Vai tik nav runa par sviestainu sviestu?
    Eizens Kalnins
    Bruaciena cenai jābūt biki augstākai par autobusa ,jo komforts lielāks (es ceru) , ja būs paŗāk dārgi , cilvēki izvēlēsies lidot ietaupot uz ceļā pavadīto laiku.
    Eizens Kalnins
    Ja būs monopols, tad cena arī nebūs nekāda zemā, tad vēl vairāk jautājums _KURŠ/kas brauks ar to RailBaltiku ?
    Anonīms lietotājs 22614
    Meklējot tālāk, atrodu ka transporta uzņēmumi multimodālu transporta veidu definē kā kravas transportēšanu ar dažādiem transporta veidiem, bet atbildība par visu kopā gulstas uz vienu uzņēmumu, ar kuru slēgts līgums. Intermodāla transportēšana paredz, ka klients pats slēdz līgumus ar vairākiem operatoriem, kuri nodrošina atsevišķus transportēšanas posmus. Tās ir juridiskas padarīšanas un terminālis, kurā notiek pārkaušana, nekādi nevar būt tieši multimodāls vai intramodāls. Tad kāpēc Salaspils terminālis ir nosaukts par multimodālu - jau tagad ir zināms, ka būs viens monopolists, kas apkalpos šos dzelzceļa līniju un ja gribēs kravu piegādāt līdz Salaspils terminālim, nāksies slēgt līgumu ar monopolistu, kas par paša diktētu tarifu vedīs kravu? Intermodālas piegādes tas neapkalpos?
    Pievienot komentāru
    Komentēt vari ar kādu no saviem sociālo mediju profiliem
    Ekonomika
    Ziņas
    Jaunākie
    Interesanti