Автомобилисты в соседней Литве вправе надеяться, что всё это будет реализовано, ведь ежегодно дорожная отрасль Литвы получает почти вдвое больше средств, чем латвийская. В этом году — это 519 млн евро против 286. И это при том, что протяжённость латвийской дорожной сети чуть более 20 тысяч километров, а литовской — всего на полторы тысячи километров больше.
«Большая проблема Латвии заключается в том, что с 1991 года население страны сократилось на 682 тысячи человек. Если мой литовский коллега сейчас рассказывал, сколько в Литве много новых дорожных проектов, то в Латвии с момента восстановления независимости новые участки дорог можно сосчитать по пальцам. Елгавская окружная. Саулкрастская окружная. Тинужи — Кокнесе. Лудза — Терехво. Всё. Я насчитал четыре», - говорит Ланге.
И перспектива для Латвии ещё более пугающая. Почти половину дорожных средств Латвия каждый год получает их европейских фондов. В этом году это 127 млн евро. Но к 2020 году еврофонды иссякнут. Литва же стабильно выделяет более 400 миллионов из госбюджета.
В срочном ремонте нуждается почти половина всех асфальтовых и грунтовых дорог Латвии. Но пока министерство сообщения рапортует о том, что на ремонт грунтовок в следующем году выделят 25 млн. евро, Литва в ближайшие годы — грунтовые дороги заасфальтирует, и при том, целую тысячу километров.
«Правительство Литвы понимает, что качественные дороги важны для бизнеса, для литовцев и для тех, кто проезжает через Литву. Если мы хотим быть транзитной страной и развивать логистику — мы обязаны строить дороги. В прошлом году мы серьёзно пересмотрели процедуру закупок. У нас выросла конкуренция среди строительных компаний и стоимость работ снизилась в среднем на 26%. Только за счёт этого мы сэкономили 105 млн евро», - делится опытом глава департамента автодорог Литвы Эгидиюс Скроденис
Где брать деньги? Чтобы ответить на этот вопрос в Latvijas valsts ceļi провели целое исследование. Однако, его выводы и так уже давно на слуху. И главный из них — необходимо восстановить дорожный фонд.
Даже небольшое увеличение акцизного налога на топливо, например, всего на 10%, может брать бюджету дополнительные более 40 млн евро. И при условии, что их потратят на дороги — на это можно пойти, считают экономисты. Кроме того — введение платных дорог, проекты публично-частного партнёрства и займы — в международных финансовых институциях, у государства, и пенсионных фондов — всё это стоит рассмотреть. Но у министерства финансов — свой взгляд на вещи.
«Это просто невозможно, не будем вводить никого в заблуждение. Мы не можем позволить себе брать очень много займов и жить за счёт будущих поколений. И показатель этого — дефицит бюджета. Любые средства, которые мы тратим на дороги — это расходы. И в общем котле они будут конкурировать с зарплатами учителей и другими расходами. Что касается возрождения дорожного фонда — Минфин ещё никогда не был так открыт к этой идеи. Но всё это должны решать политики», - считает директор департамента фискальной политики Министерства финансов Нил Сакс.
И политики уже решили, однажды дорожный фонд ликвидировав, и в конце прошлого года решив его не возрождать. Впрочем, министр сообщения Улдис Аугулис уверен — в этом году дискуссии о его возрождении продолжатся. А тем временем, ряд экономистов уже предложили — раз денег на дороги нет — прост взять и закрыть часть трасс регионального значения.
