Саркандаугава пахнет особо, причем — в самом прямом смысле этого слова, нерадостно говорят местные жители. «У нас был огородик неподалеку несколько лет назад... Я принесла оттуда свежие огурцы, а дочка мне и говорит: они воняют бензином! Но знаете, мы уже привыкли ко всему этому. внимания почти не обращаем», — рассказывает местная жительница Расма.
А посмотреть на Саркандаугаве есть на что. То тут, то там мелькают серебристые хранилища для нефтепродуктов, терминалы по перевалке, цистерны и люди в спецовках. Некоторые из них на работе получают молоко. За вредность.
«Никто не отрицает, что запахи есть. Предприятие старается решить проблему.
Например, железнодорожные цистерны оборудуют специальными люками, которые задерживают часть запаха», — говорит представитель компании B.L.B. BALTIJAS TERMINĀLS Раймонд Вейнбергс.
КОНТЕКСТ
По словам бывшего члена правления Рижского свободного порта Виестура Силениекса, наиболее вероятным решением проблемной ситуации станет более жесткое требование к компаниям, работающим на территории терминалов, чтобы они соблюдали нормативы по выбросам в атмосферу. Порт не так давно создал департамент безопасности, в обязанности которого входит следить в том числе и за соблюдением таких нормативов, рассказал он в вечернем эфире LTV7.
Кроме того, "новые терминалы не воняют", заявил Силениекс - они используют эффективные современные технологии и оборудование. "Думаю, переселять людей не выход, как и выводить оттуда терминалы. Те и другие останутся на своих местах, просто со временем все терминалы перейдут на новые технологии, при применении которых запах, конечно, есть - всё, что работает, пахнет, - но он не превышает допустимого правилами уровня".
Утечка опасных химических веществ — вопрос гражданской обороны. Ею занимается Государственная пожарно-спасательная служба. Загрязнения воздуха — уже вотчина Госслужбы среды. А там говорят: ситуация с запахами на Красной Двине год от года улучшается.
Но полностью избавиться от тяжелых ароматов может и не получиться,
заявляет начальник службы контроля Рижского управления Госслужбы среды Элмар Ясинскис.
«В правилах Кабинета министров понижен порог запахов с десяти до пяти единиц. И это при том, что запах можно почувствовать уже с одной единицы. Но это не означает, что предприятие нарушило закон. Да, промышленная зона находится очень близко к жилой территории. Но бизнесмены, видя, что закон это позволяет — спокойно работают дальше», — говорит он.
В столичном самоуправлении заявляют: у любого микрорайона есть свои плюсы и минусы. А если больше терпеть нет сил — всегда можно переехать.
Решить дурно пахнущую проблему сложно. Тем более, когда на кону – транзит.
О котором, почему-то, столичные защитники среды заботятся больше, чем об экологическом состоянии города.
«Латвия и ее бизнесмены борются за транзитные грузы из России, Белоруссии. Большая часть продуктов приходит по железной дороге, в цистернах. Их чистота зависит от уровня рабочей культуры соседних стран. И когда эти цистерны нагреваются на солнце, конечно, появляется и запах. Загрязнения воздуха нет. Есть только запах от грязных емкостей. Если принять закон, что цистерны нужно мыть на границе страны или города – это влетит в копеечку и поток транзита просто остановится», — говорит представитель Департамента окружающей среды Рижской думы Аскольд Клявиньш.
Усложнять жизнь в районе порта намерены в Министерстве охраны окружающей среды и регионального развития Латвии. Только речь тут не о простых рижанах, а о портовых терминалах.
«Министерство до конца года разработает законопроект в отношении загрязнения в портах. Чтобы ограничить распространение запахов. Хотим привести всё к единому стандарту, выдвинуть четкие требования. Это, например, обязательная установка аппаратов по рекуперации. Они будут собирать и очищать пары от различных продуктов», — говорит замгоссекретаря Министерства охраны среды и регионального развития Алда Озола.
Но все это будет позже. Когда-нибудь.
