Межправительственные переговоры, касающиеся заключения соглашения о Rail Baltica, идут с большим трудом. Мериранд напрямую не называл эту ситуацию проблематичной, но указал, что это «рабочая ситуация, в рамках которой идут интенсивные консультации».
Он объяснил, что в межправительственном соглашении много нюансов, требующих переговоров и согласования, кроме того, у каждой стороны своя точка зрения.
«В любом случае, это соглашение как международный документ должны будут рассмотреть и правительства, и парламенты. Поскольку этот процесс будет достаточно длительным и кропотливым, не стоит лелеять надежды, что все произойдет быстро»,
– добавил Мериранд.
Заместитель госсекретаря прогнозирует, что процесс создания межправительственного соглашения займет еще несколько недель или месяцев.
Однако переговоры никак не повлияют на первую очередь проекта. В ближайшее время ожидается конкурс, касающийся насыпи Рижской центральной станции и железнодорожного моста. С аэропортом Rīga пройдут переговоры о планировании.
Мериранд считает: создание на Рижской центральной станции мультимодального транспортного узла может стать самой большой для латвийской части проекта сложностью.
Депутат Европарламента Кришьянис Кариньш («Единство») в интервью передаче LTV Rīta Panorāma признал: связанные с соглашением сложности – достаточно серьезное предупреждение.
И, если страны Балтии не смогут договориться о касающемся Rail Baltica документе, выделенные средства уйдут на другие европейские проекты.
Как уже писал Rus.lsm.lv, проект Rail Baltica предполагает строительство в странах Балтии скоростной железнодорожной линии, соответствующей европейскому стандарту. Латвии это будет стоить 1,27 млрд евро, а всем трем странам Балтии — 3,68 млрд евро. При этом Еврокомиссия может обеспечить софинансирование, покрывающее до 80% общей сметы.
Байба Рубеса, председатель правления компании RB Rail, созданной тремя Балтийскими странами, ранее заявила, что подготовительные работы в Латвии и Эстонии планируется начать в 2018 году, а проведение магистрали – в 2019-2020 гг.
В Латвии предстоит построить 235 км новой магистрали. Поезда смогут двигаться по ней с максимальной скоростью 240 км/ч. Из Таллина до литовско-польской границы пассажиры смогут добраться за 4 часа, а грузовые составы — за 10 часов.
Предполагается, что в 2025-м магистраль свяжет Таллин, Ригу и Каунас, а в 2030-м по ней можно будет добраться до Варшавы, уже сегодня связанной линией с Берлином. Однако пока с польской стороны границы, где практически нет путей, никаких работ не планируется. На развитие участка от границы с Литвой в польском плане развития национальных железных дорог до 2023 года не выделено ни единого злотого.
