Реализация первой очереди проекта обойдется в 540,4 млн. евро. Таким образом, объем финансирования этого проекта со стороны ЕС составит 442,231 млн. евро. Оставшуюся часть должны предоставить Латвия, Литва и Эстония.
В то же время выделяется софинансирование в 85% от расходов в 125,915 млн. евро заявленному Литвой проекту "Соединение отсутствующих этапов ж/д инфраструктуры с европейской шириной колеи Rail Baltica веткой от польско-литовской границы до Каунаса и подготовка к развитию линии с европейской шириной колеи Каунас - литовско-латвийская граница".
EK в целом предлагала 13,1 млрд. евро на инвестиционный план транспортного сектора, что означает, ka CEF совместно с 315 млрд. евро по инвестиционному плану председателя ЕК Жана Клода Юнкера поможет осуществить один из приоритетов Комиссии - уменьшить разницу инвестиций в Европе, чтобы появились благоприятные условия для увеличения рабочих мест и роста, сообщила пресс-служба EK.
Еврокомиссар по транспорту Виолета Булц выразила удовлетворение в связи с тем, что "после конструктивных дискуссий в координационном комитет CEF страны-участницы утвердили наше предложение о самом крупном за все время инвестиционном плане, предложенном в транспортной сфере ЕС. Выбранные нами 276 проектов будут способствовать появлению новых рабочих мест, а также - стимулировать рост и повышение конкурентоспособности в Европе. Я также рада тому, что многие будет осуществлять и горизонтальные приоритеты, например, дигитализацию транспорта или внедрение новых видов топлива на рынке".
В рамках призыва CEF 2014 года было подано более 700 проектов на общую сумму более 36 млрд. евро. Поскольку средств было только 13,1 млрд. евро, EK разделила проекты по приоритетам с наибольшей прибавочной стоимостью для Европы. Они оценивались по ранее установленным критериям - соответствию, готовности, влиянию и качеству.
EK также опубликовала брошюру с информацией о CEF и оцениваемых проектах, чтобы способствовать прозрачности процесса.
До конца июля EK примет формальное решение о финансировании. После подготовки и подписания договоров в последнем квартале этого года начнется предоставление финансирования, а EK и Исполнительное агентство инноваций и сетей (INEA) будут вести надзор за выполнением проекта.
Главная цель проекта Rail Baltica II - восстановить прямую связь стран Балтии с европейской сетью железных дорог, соединив Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву с Берлином, с возможностью продления маршрута до Венеции. Предварительные изыскания по заказу Эстонии, Латвии и Литвы провела британская компания Aecom Ltd.. Согласно подсчетам Aecom Ltd., Латвии новая ж/д линия обойдется в 1,27 млрд. евро, а для всех трех стран Балтии - в 3,68 млрд. евро. Конкретные вложения стран зависят от софинансирования ЕС, и проект Rail Baltica II может претендовать на долю софинансирования в размере до 85%.
Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года, его задача - проектирование, строительство и маркетинг ж/д Rail Baltica.
