КОНТЕКСТ
Региональные пассажирские самолеты
Embraer Е-170/Е-175
число мест: 78/88
дальность полета: 3900/3700 км.
выпускается: 2004/2004 г.
выпущено: свыше 1100 (включая модификации Е-190 и Е-190)
цена*: 26/28 млн. долларов
Bombardier CRJ700/CRJ900
число мест: 78/90
дальность полета: 2700/3400 км.
выпускается: 1999/2001 г.
выпущено: свыше 700 (включая модификацию CRJ1000)
цена*: 25/39 млн. долларов
Sukhoi Superjet 100-95
число мест: 86
дальность полета: 4480 км.
выпускается: 2010 г.
выпущено: свыше 100
цена*: 32 млн. долларов
Boeing 737-600
число мест: 132
дальность полета: 5650 км.
выпускается: 1995 г.
выпущено: свыше 5400
цена*: 57 млн. долларов
Airbus 318
число мест: 117
дальность полета: 5950 км.
цена*: 70 млн. долларов
выпускается: 2003 г.
выпущено: 80
* в США
Если руководствоваться принципом «дареному коню в зубы не смотрят», то предложение вложить средства в компанию следует принять.
Однако, заметил Линкайтс, заметно желание инвестора продать airBaltic российские самолеты «Сухой Суперджет». И именно в отношении гражданской продукции российского авиапрома доступно достаточно много информации, указывающей, что у этого лайнера есть дефекты, которые приходится часто ремонтировать. Приобретение же запасных частей затруднено, а послепродажное обслуживание этих самолетов не обеспечивается, заявил Линкайтс.
«Поэтому показатели эффективности при использовании этих самолетов оказываются низкими»,
— считает он.
По мнению Роберта Зиле, депутата Европарламента (избран по списку Национального объединения), приобретение самолетов российского производства больше репутационный, чем какой-либо иной вопрос.
«Если airBaltic примет решение купить «Сухие», Латвия станет единственной страной ЕС, приобретающей самолеты у России, в отношении которой ЕС ввел целый ряд санкций
в связи с аннексией Крыма, — заявил в эфире Latvijas radio Зиле. — Не хотелось бы, чтобы airBaltic пережил ухудшение репутации. Такое, объяснил Зиле, возможно, если какой-то из нынешних партнеров перевозчика прервет сотрудничество. Опасения подобного рода уже высказывались, заметил он.
Экономист Эдгар Вольскис в том же эфире указал, что, по его мнению, Сейму следует поддержать государственный займ airBaltic (который, как уже писал Rus.lsm.lv, является частью сделки с инвестором: Монтаг-Гирмес вкладывает 52 млн. евро, государство «отвечает» 80 миллионами, что позволит вывести компанию из фактически предбанкротного состояния). Линкайтс придерживается аналогичного мнения, ссылаясь на то, что других вариантов вливания денег в airBaltic сейчас нет. Он, однако, особо подчернул: «нужно смотреть, что произойдет дальше». И дальше столь легкомысленно подходить к столь серьезному проекту нельзя, и «ответственные должны отвечать».
В случае, если airBaltic примет решение о закупке именно «Сухих», правительство не сможет непосредственно повлиять на этот выбор — хотя и по завершению сделки с Монтаг-Гирмесом оно останется крупнейшим (80%) акционером компании.
