Вопрос целесообразности Rail Baltica обсуждался в комиссии Сейма

Грузовые и пассажирские поезда по линии Rail Baltica должны курсировать с интервалами в 2 часа — а вот по одному пути или по разным, еще не решили, хотя это важно, чтобы понять, насколько будет изнашиваться полотно. Кроме того, не ясно, что за поезда будут курсировать по маршруту, кто их купит и кому они будут принадлежать. Глава совместного эстонско-латвийско-литовского предприятия RB Rail Байба Рубеса сегодня подтвердила — вопросов в проекте ещё очень много. 

«Экономическая логика говорит, что должно быть одно предприятие, которое отвечает за пути и за их содержание, а не 4 или 5 [в разных странах]. Но как прийти к этому решению — пока не ясно. Это ещё впереди. Что касается того — кто, когда и как будут закупать поезда — до этого ещё лет 10», — заявила Рубеса на заседании Комиссии по европейским делам.

Куда раньше, чем через 10 лет должно начаться строительство центральной станции Реил балтика в Риге. Известно, что здесь реку пересечёт ещё один мост. Также известно, что на плане всей этой центральной части линии нет рижского автовокзала. По задумке проектировщиков, он должен уйти или под землю, или под железнодорожную насыпь. Кто это будет делать и когда — до конца не понятно.  

Как уже писал Rus.lsm, пока расходы на строительльство латвийской части магистрали оцениваются в 1,27 млрд. евро. Еврокомиссия обещала профинансировать 80-85% сметы, т.е. собственные расходы Латвии составят 190-250 млн. евро. Впрочем, отмечает LTV7, точную сумму опять же никто пока не называет.

Во сколько ежегодно будет обходиться содержание трассы — опять нерешенный вопрос, говорилось сегодня на заседании комиссии Сейма.

Rus.lsm.lv уже приводил прогноз разработавшего оценку экономической состоятельности магистрали предприятия  AECOM: в ценах 2011 года — 50 тыс. евро за километр в год. Общая протяженность латвийского участка — около 230 километров, следовательно, издержки составят 11,5 млн. евро год.

«Это дорога — мы же не сможем ее перекрыть, если она станет нам невыгодной. Мы как будто все вместе покупаем дорогую машину и вынуждены будем её содержать»,

— заявила LTV7 член комиссии Юлия Степаненко (оппозиционное «Согласие»).

Но на главный вопрос — а окупится ли Латвии вся эта затея — представители Министерства сообщения ответить не смогли, сообщает LTV7.

«Это вопрос, на который нет ответа. Нет ответа насчёт экономической пользы для Латвии», — заявил парламентский секретарь Министерства сообщения Эдгар Таварс.

Эксперт по вопросам транспорта Талис Линкайтс, в свою очередь, также признал: сказать, какие цены и какие грузы будут через 15-20 лет сегодня — невозможно.

Ранее сегодня Линкайтс высказал опасения, что проект Rail Baltica будет «торпедирован» или заторможен.

По итогам заседания комиссия приняла сообщение, в котором выразила политическую поддержку прокладке магистрали, сообщает Latvijas radio.

Как уже писал Rus.lsm.lv, проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта в странах Балтии. Латвии это будет стоить 1,27 млрд евро, а всем трем странам Балтии — 3,68 млрд евро. Софинансирование Европейской Комиссии может составить 80- 85%. Строительные работы подготовительного характера в Латвии и Эстонии планируется начать в 2018 году, а проведение собственно маигстрали начнется в 2019-20-м, сообщила ранее председатель правления RB Rail Байба Рубеса.

В Латвии предстоит построить 235 км новой магистрали. Поезда смогут двигаться по ней с максимальной скоростью 240 км/ч. Из Таллина до литовско-польской границы пассажиры смогут добраться за 4 часа, а грузовые составы — за 10 часов. Строительство Rail Baltica должно начаться в 2020 году. Предполагается, что в 2025-м магистраль свяжет Таллин, Ригу и Каунас, а в 2030-м по ней можно будет добраться до Варшавы, уже сегодня связанной линией с Берлином. Однако пока с польской стороны границы никаких работ где практически нет путей, никаких работ не планируется . На развитие участка от границы с Литвой в польском плане развития национальных железных дорог до 2023 года не выделено ни единого злотого.